Bus, tramway, métro et même navettes fluviales et téléphériques. L'autorité organisatrice des transports urbains et interurbains dans l'agglomération de Lyon et le Rhône vient de boucler une série d'études où elle ne s'est rien interdit. Mais elle ne s'est pas non plus, autorisée à chiffrer ce vaste champ des possibles.

"Au bas mot, 9 milliards pour la majorité de ces lignes", élude Fouziya Bouzerda, présidente du Sytral.

A ce stade, les projections chiffrées n'étaient pas la priorité. Il s'agissait plutôt de mettre en regard l'accroissement de la population attendu dans les prochaines décennies sur l'aire urbaine lyonnaise avec les solutions de transport permettant de répondre à la hausse du nombre d'usagers potentiels.

Fluvial et câble s'éloignent

Déjà quelques enseignements sautent aux yeux et ne laissent guère d'espoir pour le transport fluvial et par câble. Le premier a été étudié sur deux tracés entre Confluence et Vaise sur la Saône et entre la Cité internationale et Gerland sur le Rhône. Il faudrait alors 47 minutes pour relier Vaise à Confluence par voie d'eau, 29 minutes de la Cité Internationale à Gerland. Autant dire que ces temps de trajets ne laissent que peu d'espoir au fluvial.

Concernant le câble ce sont moins les durées des trajets qui interpellent que les coûts de réalisation et les faibles capacités. 210 millions d'euros pour construire un téléphérique entre Francheville et Gerland ponctué de 7 stations permettant d'acheminer 4 000 voyageurs par jour. 125 millions d'euros pour à peine plus de 3 kilomètres entre Caluire et Vaise avec des cabines d'une capacité de 1 000 à 2 000 personnes chaque jour. La troisième ligne étudiée entre le plateau nord et le grand Montout se chiffrerait quant à elle à 150 millions d'euros

Métros, tram et bus tiennent la corde

Il faudra donc certainement poursuivre le maillage des transports collectifs avec des solutions plus communes. Le métro n'a plus à prouver son efficacité en rapport capacité/temps, mais il reste long et cher à construire. Pour autant, le Sytral envisage une prolongation de la ligne A à l'Est vers Meyzieu/Décines/Grand Montout. La ligne B pourrait être prolongée au Nord jusqu'à Rillieux via Tonkin, St Clair, Caluire Centre, Perica, Sathonay-Rillieux et au sud jusqu'à l'A450. La C irait jusqu'à Montessuy et la D au nord vers le quartier de l'Industrie et au sud jusqu'au boulevard urbain. Sans être encore certain de construire la ligne E (Alaï/Part-Dieu) sur le prochain mandat, le Sytral a toutefois étudié l'hypothèse d'une ligne E allant à l'Ouest jusqu'à Craponne et à l'Est jusqu'à Porte des Alpes.

Quant aux tramways et trolleys, ils pourraient à l'avenir monter en puissance sur des liaisons périphériques en rocade. Le prolongement de la ligne T6 vers le Nord qui doit être voté au début du prochain mandat tient la route et une nouvelle ligne de Gerland à la Doua fait aussi partie des pistes. Enfin, les bus à haut niveau de service (BHNS) pourraient avoir du sens sur un axe La Duchère, le Pérollier, Campus Ecully/Techlid. Mais aussi sur un tracé Centre-Est pour relier Genas et Saint-Exupéry à la Part-Dieu et sur des lignes express M6 et M7 pour accompagner la requalification de l'autoroute A6/A7.

Ces études seront mises entre les mains du prochain comité du Sytral qui devra se hâter pour trancher.

"En 2019, on comptabilise 1,8 million de voyages par jour, sur nos lignes nos études montrent que ce chiffre serait de 2,5 millions d'ici 2030", indique la présidente du Sytral, histoire de bien poser les enjeux.